近日，有传言称北京打车费下个月可能全面上涨。对此，某媒体特约评论员认为，目前出租车价格是该涨，已经到了不涨不行的地步。大家确实明显感觉到打车很麻烦，比如躲活、高峰拥堵得不偿失，再不涨价，出租车司机的出活意愿就会更加低。这种情况下，还不如由政府统一把价格提高，把不需要迫切打车的人剥离出去，使急需打车的人能够马上打到车，缓解目前的打车难状况。

看似为出租车司机着想的调价方案，真的能够收到预期效果吗？上海市的出租车运价调整有前车之鉴。此前，上海市政府通过调高当地出租车起步价来试图“对冲”油价上涨给出租车司机带来的压力，可实施的效果与预期出现了偏差。据有的出租车司机介绍，调价之后生意不好，每天毛收入并未提高，而政府的油价补贴也变得锐减。每天比原来多开几个小时车，赚的钱却跟原来差不多。之所以出现这种情况，一个非常重要的原因是，在 市场供求关系的影响下，出租车运价上调从来都是“双刃剑”，单价固然上去了，但“销售量”却下去了。此长么消之间，出租车司机能否真正从涨价中受益，并不是一个简单的线性关系。这一点,，甚至支持“非涨不可”的人也承认，“价格提高后能够把不需要迫切打车的人剥离出去”。这样一来，迫切需要打车的人有可能确实打上车了，但是出租车的消费群体在量上下来了。

事实上，如果要去了解一下那些出租车司机的想法，就会发现他们中的大多数人虽然自认为非常辛苦，但抱怨的焦点不是运价太低，而是“份子钱”太高。有记者曾经采访过北京一位开出租车司机的心声，“每月拉活七八千，交上公司的份儿钱三千多，还得刨去油钱吧，最后装兜里的也就3000块钱”、“每天干8个小时，只有两个小时是给自己赚钱，其他的都给了公司”。

从这个角度看，解决包括打车难在内的一第列出租车运营中的难题，如果一定要用一个“非x不可”句式，那也不应该是运价“非涨不可”，而是“份子钱”“非降不可”。想想也是，出租车运营涉及出租车公司、出租车司机和消费者三个群体，为什么五出现问题，就要通过“非涨不可能”的方式让出租车司机和消费者进行“自相残杀”，而出租车公司无论怎样都是旱涝保收的旁观者。在中国一现象很正常，物价上调，怎么不调工资，只会让穷人越穷，富人起富，这实在是一件太让人感觉不合理的现象，也是必须有所改变的局面。否则，“非涨不可”可会“越涨越麻烦”。

                                                                                                               长沙租车服务